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• Documento de ProInversión
precisaba que se entregaba en concesión 173 hectáreas y
se partía por la mitad tres instalaciones militares.
Por
Emilio Camacho.
Foto: EFE.
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Concesión del aeropuerto de Pisco causó seria
controversia esta semana.
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los últimos días los opositores a la concesión del
aeropuerto de Pisco y los defensores de este proceso
libraron una guerra silenciosa que tuvo como campo de
batalla las páginas de diarios locales, y en la que no
hubo disparos pero sí un fuego cruzado de
comunicados.
Ahora que parece haber una
tregua, también hay una conclusión: el área que se dará
en concesión en el aeropuerto de Pisco, donde además
opera el grupo 51 de la Fuerza Aérea, se ha reducido
considerablemente en comparación al proyecto original
elaborado por ProInversión, la agencia gubernamental que
tiene como misión atraer el capital privado.
Esto es algo que podría
calmar a los integrantes de la Asociación de Pilotos
Peruanos (APP) y a un buen número de oficiales retirados
de la FAP que el 5 de setiembre cuestionaron, en un
comunicado, la concesión del terminal aéreo y pidieron
que se suspenda esta operación. Los oficiales
argumentaban que la concesión podía afectar las
operaciones de la Escuela de Oficiales de la Fuerza
Aérea y disminuir la capacidad de respuesta de la FAP en
caso de emergencia.
Víctor Girao, abogado y
presidente de la APP, tenía un sólido argumento para
respaldar su posición: un plano elaborado por
ProInversión que definía el área exacta de la concesión.
Según este documento (retirado ayer de la página web de
ProInversión) eran 1 millón 735 mil 337 metros cuadrados
los que se entregaban al nuevo administrador del
aeropuerto, es decir, poco más de 173 hectáreas.
Pero la extensión no era lo
único que preocupaba a los representantes de APP. Lo más
grave es que en el plano elaborado por ProInversión se
cercenaba tres instalaciones FAP (ver infografía).
También resultaba inquietante que se entregara toda la
pista de aterrizaje y que se bloqueara el acceso a una
construcción ubicada al extremo este del aeropuerto de
Pisco (ver infografía), una instalación que según Víctor
Girao sirve como polvorín a la FAP.
Esta semana, cuando La
República consultó a voceros de ProInversión sobre este
asunto solo hubo una escueta respuesta: "la concesión
del aeropuerto no incluye instalaciones FAP." Su propio
plano, sin embargo, los desmentía.
En el ministerio de Defensa,
mientras tanto, hubo cierta confusión en torno a este
asunto. El ministro Allan Wagner afirmó el lunes que la
responsabilidad de la concesión recaía sobre el
ministerio de Transportes y no sobre su despacho. Lo que
no dijo el ministro es que su sector, como era evidente,
sí estaba involucrado en este tema. Y lo estaba de tal
manera que solo una semana antes había delimitado el
área que sería concesionada realmente.
Solo cinco
hectáreas
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Las modificaciones en la concesión del
aeropuerto de Pisco. Haga click en la imagen para
ampliar. | El
último viernes el ministerio de Defensa publicó un nuevo
comunicado en el que respondía a la Asociación de
Pilotos y precisaba que solo se entregarían cinco
hectáreas de las 535 que tiene toda la base aérea.
Efectivamente, voceros oficiales de este sector
confirmaron a La República que el ministerio de Defensa
renunciaba parcialmente a poco más de cinco hectáreas,
mientras que Córpac cedía otras veinte hectáreas
destinadas al área administrativa del aeropuerto (ver
infografía).
Esta decisión fue adoptada en
coordinación con el ministerio de Transportes, para
acelerar la entrega del aeropuerto de Pisco a la empresa
Aeropuertos del Perú S.A y facilitar así el proceso de
reconstrucción de la zona afectada por el terremoto del
15 de agosto.
Lo curioso es que el contrato
de concesión del aeropuerto de Pisco se firmó en
diciembre del año pasado. Recién ocho meses después, el
ministerio de Defensa supo con certeza qué área cedería.
Más
datos
PILOTOS. La Asociación de
Pilotos Peruanos y antiguos mandos FAP, como Alberto
Thorndike Elmore y Oswaldo Zarabia Peña, cuestionan que
la empresa concesionaria del aeropuerto de Pisco,
Aeropuertos del Perú S.A, fuera creada un mes antes de
que se firmara el contrato de concesión, es decir, en
noviembre del 2006.
INEXPERIENCIA. Según los
oficiales, este hecho pone en evidencia su escasa
experiencia para administrar aeropuertos.
El terremoto afectó
medición
¿Por qué demoró tanto
el ministerio de Defensa en definir los linderos
del área de concesión del aeropuerto de Pisco?
Voceros de este sector tienen una explicación.
Este proceso estaba a punto de concluir cuando
ocurrió el sismo del 15 de agosto. El terremoto,
sin embargo, movió todas las señales y marcas
que habían colocado los ingenieros del Mindef.
El proceso volvió a fojas cero y culminó recién
hace dos semanas, cuando el ministro Wagner y la
ministra Verónica Zavala firmaron un convenio
con el que se comprometían a acelerar la entrega
del aeropuerto.
ProInversión también
retiró de su página web los planos de las áreas
de concesión de los aeropuertos Capitán FAP
Abelardo Quiñones de Chiclayo y Capitán FAP
Guillermo Concha de Piura. Ambos tienen
instalaciones militares. Defensa no ha dicho
nada sobre este asunto.
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